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Pas de Grenelles bling-bling en Suisse mais des actes...

57 km de tunnel pour que le ferroutage alpin soit une réalité

... alors que l’identique entre Lyon et Turin n’est toujours qu’un espoir

dimanche 24 octobre 2010 par JMT

Moment historique sous le massif du Gothard : le tunnel de base, qui reliera Erstfeld (UR) à Bodio (TI) en train est désormais entièrement percé. A 14h17, le tunnelier a effectué la jonction entre Faido (TI) et Sedrun (GR) en présence du conseiller fédéral Moritz Leuenberger et des invités officiels.

La percée finale du tunnel de base du Gothard ne marque de loin pas la fin des travaux. D’importants aménagements sont encore nécessaires avant que les tubes puissent être empruntés par les trains dès décembre 2017. Des questions concernant le financement devront aussi être réglées.

Le plus long du monde. C’est par ces mots que le tunnel du Gothard, dont le percement final a lieu aujourd’hui, est le plus souvent défini. Mais ces 57 kilomètres-là ne constituent pas le seul fait intéressant. Tour d’horizon du tunnel du Gothard à travers un monde de chiffres et de dates.

Suisse : Le tunnel du Gothard est percé de part en part

15.10.2010 14:17 - mise à jour : 16.10.2010 09:12

Moment historique sous le massif du Gothard : le tunnel de base, qui reliera Erstfeld (UR) à Bodio (TI) en train est désormais entièrement percé. A 14h17, le tunnelier a effectué la jonction entre Faido (TI) et Sedrun (GR) en présence du conseiller fédéral Moritz Leuenberger et des invités officiels.

La Suisse détient désormais le record du monde du tunnel ferroviaire le plus long : l’ultime paroi de la galerie de base du Gothard est tombée vendredi sous les applaudissements du millier de personnes qui ont suivi l’événement à Sedrun (GR), sous la terre et dans la halle du chantier.

Les mineurs du nord et du sud de la galerie ont opéré la jonction sur des airs de yodels. [Reuters]

Dans un silence religieux, le gigantesque tonnelier a été mis en marche peu après 14h00, à plus de 800 mètres sous terre. La tension était perceptible dans la halle du chantier de Sedrun, où près de 1000 personnes suivaient l’événement sur des grands écrans, pour la plupart des mineurs. Une dizaine de minutes plus tard, des premières fissures apparaissaient déjà sur la paroi. L’émotion se lisait sur les visages.

Immense clameur

A 14h20, la paroi est tombée dans un grand fracas. Une immense clameur s’est alors élevée dans le tunnel et dans la halle du chantier de Sedrun. Une marée d’applaudissements ont aussi ponctué l’événement historique.

La première percée principale, à 30 km du portail sud et 27 km du portail nord, a été effectuée avec une très grande précision, soit avec un écart de 8 cm seulement et un écart vertical de 1 cm. Le tonnelier a avalé un mètre et demi de roche en moins de vingt minutes.

Quelque 200 invités triés sur le volet vivaient l’événement au coeur de la montagne, tandis que 3500 personnes assistaient au percement à Sedrun, Faido, Erstfeld et au KKL de Lucerne, où des écrans géants avaient été installés. La télévision suisse a retransmis l’événement en direct.

Hommage aux mineurs

Discours, musique et recueillement ont précédé le percement du tunnel de base du Gothard vendredi à Sedrun (GR). La galerie a été bénie en allemand, italien et en romanche.

Les ouvriers du tunnel ont célébré la jonction des deux équipes.

[Reuters] "Les mineurs sont les héros de ce chantier et de ce grand jour", a déclaré Renzo Simoni, directeur général de AlpTransit, qui a enlevé son casque et s’est incliné pour rendre hommage aux ouvriers. Il a lu les noms des huit mineurs qui sont morts lors de la construction. Leurs photos avaient été accrochées dans une petite niche de la galerie, illuminée par des bougies. Renzo Simoni a souligné qu’AlpTransit est un projet de plusieurs générations et pour plusieurs générations.

Deux prêtres ont béni la galerie et les personnes présentes en allemand, italien et rumantsch."Que ce tunnel puisse rapprocher les peuples", ont-ils dit en invoquant aussi Sainte-Barbara, la protectrice des mineurs. Les yodels et le chant diphonique de Christian Zehnder ont résonné dans la caverne. Puis le tonnelier a été mis en marche quelques minutes après 14h00.

La percée finale du tunnel de base du Gothard ne marque de loin pas la fin des travaux. D’importants aménagements sont encore nécessaires avant que les tubes puissent être empruntés par les trains. La mise en exploitation régulière du tunnel ferroviaire le plus long du monde est prévue pour décembre 2017.

ats/hof

Le tunnel du Gothard n’est de loin pas achevé

15.10.2010 19:37 - mise à jour : 23:06

La percée finale du tunnel de base du Gothard ne marque de loin pas la fin des travaux. D’importants aménagements sont encore nécessaires avant que les tubes puissent être empruntés par les trains dès décembre 2017. Des questions concernant le financement devront aussi être réglées.

Le tunnel ferroviaire du Gothard constitue la pièce maîtresse des NLFA devant rejoindre l’Allemagne à l’Italie. [KEYSTONE/Martin Ruetschi]

La prochaine grande étape est la percée du second tube, prévue au mois d’avril prochain. Ensuite, jusqu’en 2014, les ouvriers s’attelleront surtout à revêtir et bétonner tous les tubes et toutes les galeries, expliquent vendredi le Département fédéral des transports et le maître d’ouvrage AlpTransit Gotthard.

Durant ce temps, les spécialistes de l’équipement du gros-oeuvre mettront en place les installations mécaniques et électromécaniques telles que portes, portails ou installations de ventilation et de domotique. Ces équipements garantissent la sécurité du fonctionnement et de l’entretien du tunnel ferroviaire.

Exploitation avancée ?

Les travaux de montage de la technique ferroviaire (voie, ligne de contact, câblages, installations de sécurité, etc.) seront effectués parallèlement aux derniers travaux de gros-oeuvre et d’équipement. Ils ont déjà démarré au mois de mai au portail sud du tunnel de base du Saint-Gothard, sur la section Faido-Bodio Ouest.

La mise en exploitation régulière du tunnel ferroviaire le plus long du monde est prévue pour décembre 2017. Mais devant la presse vendredi matin, le directeur général d’Alptransit, Renzo Simoni, a confirmé qu’il pourrait être remis aux CFF à la fin 2016 déjà.

Incertitudes financières

En attendant, plusieurs nuages assombrissent l’horizon des NLFA, notamment financiers, a reconnu le directeur de l’Office fédéral des transports Peter Füglistaler. "Nous ne pouvons pas cacher que nous cherchons actuellement des solutions pour le financement des coûts d’entretien et d’amortissement des infrastructures", a-t-il dit, avant d’annoncer que ces mesures seront présentées "d’ici la fin de l’année et discutées l’an prochain".

Autre inconnue : les raccordements des transversales ferroviaires alpines au nord et au sud. "Il est impératif que l’Allemagne et l’Italie (lire ici , colonne de droite) respectent les engagements qu’ils ont pris pour que le transfert des marchandises de la route au rail ait vraiment lieu", a rappelé le directeur de l’Office fédéral des transports.

agences/os

Le tunnel du Gothard en chiffres et en dates

12.10.2010 14:01 - mise à jour : 15.10.2010 11:48

Le plus long du monde. C’est par ces mots que le tunnel du Gothard, dont le percement final a lieu aujourd’hui, est le plus souvent défini. Mais ces 57 kilomètres-là ne constituent pas le seul fait intéressant. Tour d’horizon du tunnel du Gothard à travers un monde de chiffres et de dates.

Avec ses 57 km, le Gothard est le tunnel le plus long du monde. [AlpTransit Gottard SA]

57 kilomètres

C’est la longueur du plus long tunnel du monde. Le Gothard dépasse ainsi le record du tunnel du Seikan, au Japon, qui fait 54 km de long.

50 degrés

L’air ambiant à l’intérieur du tunnel lors du forage de la roche peut faire atteindre cette température. Impossible de travailler par cette chaleur-là. Raison pour laquelle un maximum a été fixé (28 degrés). D’autant que le taux d’humidité est extrêmement élevé.

28 degrés

C’est le maximum légal pour le travail des mineurs. Le tunnel est donc équipé d’un climatiseur pour faire baisser la température.

70%

Le taux d’humidité à l’intérieur du tunnel avoisine ce taux lors des travaux. La pénibilité du travail des ouvriers n’en est que plus grande.

50’000 ampoules à incandescence

La puissance électrique nécessaire pour faire marcher le tunnelier qui a percé le tunnel du Gothard équivaut à celle nécessaire à faire marcher 50’000 ampoules à incandescence, ou celle qu’il faut pour faire marcher 2500 plaques de cuisson simultanément.

13 millions de mètres cube

Les ouvriers ont dû faire exploser cette quantité de roche, soit cinq fois le volume de la pyramide de Chéops, pour dégager les deux tubes constitutifs du tunnel.

6,5 millions de passagers

En un an, autant de passagers qui traverseront le tunnel en moyenne.

49 millions de tonnes

C’est le poids estimé des marchandises qui transiteront à travers le tunnel chaque année.

En tout, quelque 1800 personnes auront travaillé sur ce projet. [RTS]

9,8 milliards de francs

Le coût final estimé du tunnel du Gothard avoisinera ce montant, soit plus de 2 milliards de plus que prévu. L’axe du Gothard coûtera lui ainsi au final 12,2 milliards de francs, soit environ 5 milliards de plus que devisé.

2h40

Le trajet entre Zurich et Milan ne durera même plus trois heures. Un des avantages liés au tunnel du Gothard.

250 km/h

C’est la vitesse que les trains passagers pourront atteindre, soit presque autant que les trains à grande vitesse tels que le TGV français. En moyenne, 50 à 80 trains de passagers circuleront chaque jour dans le tunnel du Gothard.

160 km/h

Les trains marchandises pourront atteindre cette vitesse à l’intérieur du tunnel. Quelque 220 à 260 trains de marchandises traverseront le tunnel chaque jour.

2800 km de câbles

L’électricité et la transmission de données nécessiteront ces 2800 km de câbles.

1800 employés

A Sedrun, Alptransit recensait environ 480 employés. Ouvriers, ingénieurs, chefs d’équipe, etc. A Erstfeld, ils sont au nombre de 440, à Faido de 717 et de 140 environ à Bodio.

8 morts

C’est le tribut que les ouvriers ont payé à la construction du tunnel. Pour comparaison, la construction du premier tunnel du Gothard à la fin du XIXe siècle avait provoqué la mort de 177 ouvriers.

200 VIP

C’est le nombre d’invités triés sur le volet qui ont été conviés à vivre l’événement dans l’antre du tunnel en compagnie de Moritz Leuenberger.

15 ans

Le temps nécessaire à la réalisation de l’ouvrage aura été de 15 ans (voir ci-contre la chronologie, de la genèse du projet à son achèvement).

15 octobre 2010

Date du percement final du tunnel.

2017

Date prévue de la mise en service du tunnel ferroviaire. Ce sera peut-être même 2016, les travaux pourraient en effet avancer plus vite que prévu.

100 ans

Un siècle, c’est la durée d’exploitation prévue du tunnel du Gothard.

tsrinfo.ch, avec l’ats

LIENS TRANSPORTS AERIENS

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AFP, Mise a jour : mercredi 13 octobre 2010 08:51 L’Etat retire sa licence à la compagnie aérienne Blue Line http://news.fr.msn.com/m6-actualite/economie/article.aspx ?cp-documentid=154965907

AFP, Mise a jour : lundi 11 octobre 2010 10:46 EasyJet trouve un accord avec son fondateur Stelios Haji-Ioannou http://news.fr.msn.com/m6-actualite/economie/article.aspx ?cp-documentid=154941434

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